當前，汽車產業變革開啟以“電動化、智能化、網聯化”為核心的下半場競爭，世界主要汽車生產國紛紛通過政策法規創新、測試示范試點推進加快戰略布局。與此同時，金融資本作為科技創新的“助推器”，逐漸成為促進智能網聯汽車產業發展的有生力量。

 

　　“許多傳統車企將智能網聯汽車作為未來轉型的重要方向和潛在的發力點和盈利點，密集投入了大量資金。不過，我們應看到智能網聯汽車行業的資本流動性不是很高，金融還有很大空間，需要構建智能網聯汽車產業高質量發展的產融合作新生態。”在9月19日舉辦的2022世界智能網聯汽車大會上，工業和信息化部財務司副司長、一級巡視員翁啟文呼吁。

 

　　投資持續活躍 產數融合呼吁資本加持

 

　　資本追逐十倍數變化的紅利，資本的力量也以十倍數的變化，帶來戰略的轉折點，各種因素的平衡實現了新舊交替，加速了產數融合及汽車產業的變革。其中，行業內的競爭因素包括整車、科技巨頭、新興機構之間的競爭和互補，供應商的變化包括重點的Tier1供應商布局，產業鏈各環節的關鍵技術則主要涉及電動、智能、網聯、軟件、新基建技術等。

 

　　北京汽車集團產業投資有限公司總經理劉培龍認為，汽車產業是橫跨能源和信息創新的“母生態”，在整個產業大變革的背景下，生產企業與創新企業、實體經濟與資本市場加速融合，產業資本作為橋梁紐帶正發揮著愈加重要的作用。

 

　　“在汽車產業技術變革時代，資本作為泡沫和黃金時代的助燃劑，幫助我們不斷的挖掘能抵御沖擊，甚至能夠在重創后重新復原能力，形成科技韌性比較強企業。健康有序的產業資本演化邏輯是生產企業和創新企業，實體經濟和金融市場的融合發展，按照產業加業務的思路，通過資本加產業雙效賦能形成正反饋，一方面應從公司本身的定位出發，聚焦于主業相關業務，融入企業發展延鏈、補鏈、強鏈。另一方面，用投資的方式賦能創新公司的孵化，加快企業的成長，加速產業變革。”劉培龍分析。

 

　　當美國、歐洲、日本等世界主要經濟體紛紛出臺扶持措施，鼓勵資本市場加大對雷達、芯片、攝像頭、地圖等智能網聯汽車關鍵技術的投資，扶持產業之時，我國智能網聯汽車也呈現了強勁發展勢頭，國內融資環境得到改善，融資水平大幅提升。

 

　　“智能網聯汽車不僅是戰略性新興產業跨界融合的經典應用場景，而且是技術創新與金融創新融合的金融試驗場，是各路資本徑向追逐的熱點和風口。從技術的研發到應用示范，再到商業化落地，整個產業鏈條，尤其是關鍵核心技術突破和創新能力提升，都離不開金融資本的大力支持。”翁啟文分析，“要加快構建智能網聯汽車產業高質量發展的產融合作新生態，要堅持技術引領，準確把握產業投融資方向；要發揮平臺作用，精準提升產業投融資效率；要加強政策協同，優化完善產業投融資生態。”

 

　　值得一提的是，智能網聯汽車技術體系變革趨勢明顯，電子電氣架構逐漸由分布式向集中式轉變，感知、交互、決策等層面正衍生出更多軟硬件投資機遇。

 

　　“在此驅動下，盡管我國股權投資市場趨于謹慎，但汽車領域投資持續活躍、未來預期樂觀。”中國互聯網投資基金管理有限公司董事長吳海分析。他建議，國家隊應關注四個方面的投資機遇：一是核心技術突破，如車規級計算芯片、車載操作系統；二是新量產技術，如激光雷達、4D毫米波雷達、碳化硅功率半導體；三是融合技術升級，如高精度定位；四是數據安全和個人信息保護要求帶來的合規性發展機遇。

 

　　推動試點探索 法律法規需創新

 

　　作為新一輪科技革命的重要載體，智能網聯汽車已成為全球汽車產業轉型升級的戰略方向，推動汽車產業形態、能源消費結構、交通出行模式和社會運行方式等發生深刻變化。世界主要汽車生產國紛紛通過政策法規創新、測試示范試點推進等加快戰略布局。

 

　　工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛介紹，我國政府積極探索“單車智能+網聯賦能”的車路云融合發展思路，發揮政策法規引領作用，促進我國汽車產業規模質量雙提升。作為汽車行業主管部門，工信部堅持多措并舉，未來將從四個方面推動智能網聯汽車產業發展：一是推進標準研制和準入管理，二是優化測試示范應用環境，三是強化網聯基礎設施，四是持續深化國際交流合作。

 

　　伴隨技術水平的不斷提升和相關產業的全面融合，我國智能網聯汽車產業正進入新的發展階段。技術進步、產業發展和行業監管對標準體系的建設亦提出新的需求。

 

　　中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新透露，在工信部和國標委組織下，已形成《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2022年版）》（征求意見稿）。在建設思路方面，新體系面向單車智能和網聯賦能發展思路，兼顧企業產品研發和政府行業管理需要，統籌國內、國際標準法規制定協調。在技術架構方面，考慮智能網聯汽車技術深度融合和跨領域協同的發展特點，并形成“三橫兩縱”核心技術架構。

 

　　完善制度體系已成為智能網聯汽車產業發展的迫切需求。在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉看來，下一階段全球智能網聯汽車競爭不僅依靠技術先進性，更要看誰的政策體系更先進。我國現行汽車法律法規還需根據智能網聯汽車特點進行創新，根據智能網聯汽車技術發展進度，應統籌推進相關法律法規的修訂或進行專項司法解釋；明確智能網聯汽車標準統籌管理機構，明確各部委及標委會協同機制，通過“上層文件指導、中層機構協調、下層企業支持”的模式推進標準制定；加快制定數據安全及分類分級、軟件在線升級、預期功能安全及測試等方面的標準；推進智能網聯汽車向更復雜應用場景的試點示范，充分驗證智能網聯汽車技術全面性，堅持應用為主導，逐步拓寬駕駛智能網聯汽車應用邊界，培育交通管理、城市管理等方面的“殺手級”應用。

 

　　為推進智能網聯汽車的安全部署，國內外圍繞汽車安全測試評估方法正開展一系列推進工作。面向不同測試需求，我國汽車生產企業、科技公司、研究機構等紛紛自建場景庫，建設具備場景共建共用的基礎。“為應對智能網聯汽車基于場景的測試評估需求，同時激活行業已有的多源異構場景資源，亟需建設多場景集多引擎模擬仿真測試服務平臺，支撐智能網聯汽車安全部署和安全管理。”北京鏑石數據科技有限公司總經理陳貞建議。

 

　　各方勢力正積極“抱拳”行動。2022世界智能網聯汽車大會舉辦期間，由工業和信息化部裝備工業發展中心牽頭，聯合中國第一汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、招商局檢測車輛技術研究院有限公司等單位，共同發起了多場景集多引擎模擬仿真測試服務平臺聯合共建倡議。業內普遍認為，此舉是為智能網聯汽車行業的測試驗證與評價能力建設開啟了新篇章。